還政於◎民

霹靂州政權變天，民聯政府在一夕之間倒台，讓人民感到錯愕。一時之間，各大報端都充斥著霹靂州政權更替的新聞。那邊廂民聯議員死賴著州政府辦公室不走，這邊廂國陣大臣從容走馬上任。

政權易手，民聯政府直斥國陣使用重金挖角，形同強盜強搶州政權。然而老實說一句，這樣的指責出自民聯議員的口中，不但是自打嘴巴，還顯示了民聯政府的雙重標準。

308大選後，由公正黨實權領袖拿督斯里安華所領的民聯，不只一次發表要通過吸納國陣議員過檔達致奪取中央政權的目標。然而從916至1216，甚至派代表乘飛機到台灣接洽出訪外國的國陣議員，都無法推翻舊政權。反而如今，讓國陣出奇不意的在霹靂州「變了天」！

通過挖角達致奪取政權，始作蛹者是民聯的安華，但他推出這個想法時，如今因失去政權而義憤填膺的霹靂行動黨議員沒有反對。甚至為了跫固政權，接納超級政治青娃巫統議員納沙魯丁時，霹行動黨議員，甚至該州全體民聯議員，也沒有人覺得不妥。

如今在挖角斗爭中輸了，卻來譴責接納跳槽議員沒有政治道德，還要跳槽議員辭職，一再顯示了在「政治跳槽」風氣中，民聯持有雙重標準。難道說，跳到國陣助奪權是助紂為虐，應遭千夫所指？跳槽到民聯就是正義至上，可以讓人睜一只眼閉一隻眼？

在 政治上，以挖角（用的還是納稅人的錢）或接納議員跳槽，達致跫固本身政治勢力，本就是不可長的風氣。因為這不但違備了民選政府的民主理念，同時也是對民意 的踐踏。因議員跳槽而獲組建的政府，其穩定性必定是讓人質疑的。即便因為多了一兩名議員支持而成功組織「簡單多數」政府，惟未來是否因為有人再次跳槽而再 次改朝換代，一再突顯示了政府的不穩定性。

在這樣情況下，重新舉行改選，讓人民以手中的一票，重新選出本身的代議士，才是組建強而有力政府的最直接且最有效的途徑。

因此，經過霹靂政權因轉換的事件，應該引起我國政府應關注，必思索設立及起草「反跳槽機制」或法令必要性，同時也修改憲法，賦予最高法院更大權力，在觀測朝野雙方無法組織強而有力政府的時，解散議會重新舉行選舉，而不只是將決定系於統治者身上。

重新選舉不但真正展現民主機制的貫徹，也體現民主社會的真正價值：還政於民。

變革迎新

柔佛新關稅大廈試用至今遭人詬病，其帶來的許多的影響叫人談論不休。其中，新關卡投入運作以來，影響市區經濟狀況，使市中心商業生意暴跌的情況最令人矚目。

在有關情況下，種種救市的呼籲開始響起，其中包括有人呼籲重新開放舊關卡，讓市區恢復人潮刺激人流，使商家生意回暖等。有關建議看似的確可以暫時舒解市中心商家滲淡經營的情況，惟我認為，有關建議卻是治標不治本。

新山關卡自上世紀30年代建立以來，一晃已走過了近80年的歲月，期間盡館政府不斷括建增設地下隧道，仍抵不過越加增長的人流。實話說來，新山關卡早已不胜負荷入境車及人流量，另設關卡與時並進，是人民心中的愿望。

2000初前首相敦馬哈迪臨別秋波所規劃的新關卡大廈，從政治角度看的確是一項政治決策下的成品，惟該大廈的設立，在疏導新山市區因關卡人流量及車流量超高，而引起的交通嚴重癱瘓情況，不可說沒有成效。

新關卡大廈的建設的確造成市區冷清，惟如果說為了恢復人潮而開設舊關卡，則是一項焦點模糊的提議。其實，檢視新關卡大廈設計圖，新關卡必需有一條永久通道，連接新柔長堤至關卡內部，而入境者則可使用現在用來入境的丹絨布締里天橋，在出關後回返市區。

然而，永久通道的興建一直沒有一文。從前工程部長拿督斯里三美維魯三次南巡大廈工程至今，永久通道工程只有空雷不雨。這是決策者的疏失，民間領袖應加以鞭撻。

再看市區人流量。至今為止，不斷為市區帶來人流的不過是當中城中坊購物商場，及在當中的商業機構。這必境有所局限。

其實，追根究底新市區無法吸引人潮，是官方無法對之作出詳盡規劃，使市區雜亂無章，無法顯出特色。

縱觀新加坡牛車水、烏節路等商業中心，是經過當政者盡心規劃，對古跡進行保留，塑造出當地獨有的風彩，使之成為人潮聚集的地方。

因此，恢復新山市中心潮方法的建議，不應只專注於重開舊關卡，反而是對城市的交通，及特色的確立與規劃。

輕談新山/05/02/2009

旅遊。柔佛

短暫的假期裡到了北馬的霹靂與檳城遊玩，一路北上走了許多地方,從怡人金馬倫高原，到霹靂首府怡保、到太平，至檳城，一路走下來讓我都喊嘆這些年來的改變。

從小學畢業旅行至今，除了兩年前大學室友小登科，為了赴婚宴而匆匆往北馬一行之外，已有近十多年我沒有真正踏足北馬，重新玩享曾經在心中留下的美好風光。一趟行程，對事物的改換喊嘆總是有的，惟最令筆者留心的，還是路經的霹靂與檳城兩州，對於推廣旅遊業所做足的努力。

一路走下來，金馬崙高原上親善的民宿、霹靂椰可洞探險的刺激、太平湖的溫柔婉約，及檳城古來卻又現代氣息，都使筆者的旅程不虛此行。霹靂、檳城等能在旅遊業上大展拳腳，除了先天優勢，其實還包括州政府對於旅遊事業的規劃，使兩地旅業蓬勃發展。

南馬經濟走廊依斯干達發展計劃內的主題樂園版塊，經多年紛撓後終於塵埃落定，確定由樂高樂園注資7億5000萬令吉進行發展。消息傳出後各方稱慶，都認主題樂園將對柔南旅業帶來正面影響。

主題樂園在落戶柔南，惠及地方旅遊業是必需的，否則諾大的樂園在本地設立卻又沒有帶來正面影響，即可算是一項失敗，可說是讓政府白忙，老百姓空歡喜一場。因此，在確定主題樂園能帶動地方經濟之後，政府也應確保主題樂園所帶入
的旅客，能多留在新山幾天提高該群體的消費。

我認為，有關方面必需重新制定柔南旅遊規劃藍圖，規劃出柔南旅遊淺力區，並進行保護開發。在許多人眼中，柔南時常是缺乏景點的地方，惟其實在旅遊業者眼中並非如此。

前柔佛旅遊社業者協會會長張德新，在曾經和筆者私下的交流中，感嘆本地非沒有旅遊淺力，反而是由於一些人為因素，使到本地旅遊社難以興盛。

其中，他歸納的幾點看法包括部份生態旅遊景點缺乏妥善經營，令景點乏人問津；另也有部份歷史文化古跡保護不利，不是已失真就是遭荒廢，更令人怯步。再來就是馬新旅遊業合作之間其實存在不平等協議，使本地業推展柔南旅遊時綁手綁腳。

因此，在推展柔南旅遊業上，當局除了發展新旅遊景點外，更重要的是必需在即有的基礎上加以發揮，使本地元素成為吸引旅客到訪的招牌。樂高主題樂園雖號稱東南亞首間，惟說到低也只是外國產品放在本地售賣。

大馬不缺旅遊景點，就看政府如何去進行規劃及保及發展。柔南不缺旅遊景點，但還需看政府是否愿意作出改變，在旅遊政策上積極爭取，同時回歸本土化。柔南旅遊業不會只因主題樂園在本地落戶而蓬勃，反而是會因為本土元素的突出，而獲得旅客的青睞。

南馬人語/19/12/2008

天災。人禍

是天災還是人禍？

淡江國際山莊大土崩，至最新消息為止已活埋4人、超成23人，更由於山泥劇烈移動，迫使萬人大疏散，生活作息受影響。

昨夜凌晨2時，南北大道靠近東甲146公路處發生嚴重巴士意外，導致10人死亡，18人受傷，死者當中不乏來自同一個家庭的成員，令在世親人肝腸吋斷。

邁入2008年尾12月，本該是讓人驗收一年豐碩成果的時候，然而在最後一個月，兩個事件即釀成了18條人命損失，總是叫人觸目驚心。

兩宗事件發生突然，至今為止沒有具體報告出爐，是天災還是人禍，是人民關注的課題。

淡江發生土崩已有先列，10幾年前淡江高峰塔塌樓事件發生時我13歲，但報紙上照片的哀鴻遍野，至今仍然難忘。

事件過後政府修改條例，限制斜坡屋業發展，然而10幾年後類似事件再次發生，顯示了發展商視條例為無物，走法律漏洞對有風險的斜坡進行開放，也暴露了土地局官員在提呈環境評估報告時的專業素質低落。

麻坡長巴意外發生後，道路安全局專家指大道符合規格，可以安全使用，只是疑懷有一點小瑕疵，可能是造成意外發生主因。

這說法怎樣聽來都象是穩定大道使用者所說的話，令人更產生懷疑。南北大道是貫穿南北馬的主要高速公路，對長期在其上奔波的運輸業者來說，是賭上生命的工作範圍。

業者們可以做好防範措施，但是道路上的一點小自瑕疵也能造成人命損失，這點當局不能不看重。

從事土木工程的兄長曾告訴我，獅城新加坡鋪設公路時，會使用汽車載者先前儀器在鋪好的路上試跑，如果儀器檢測出道路不平，就必需重鋪，可先鄰國對於道路安全的要求十分嚴格。

從淡江事件到麻坡長巴意外，再加上近日雨量增多柔北地區發生的水災，都讓人感到焦慮。是意外還是天災，筆者至今都法說得準。

但如果套一句中國已故領導人毛澤東所說的名言：一切只有人的因素來審視的話，事件就容易解釋得多。

网絡博客朋友曾對我說，在大馬沒有天災，只有人禍，不可說不發人深省。我真的衷心希望沒有天災的大馬，也沒有人禍，而這應是各方應致力達致的方向。

12月8日/輕談新山

青春●跳躍

穎：

妳好嗎？ 或許仍然在與工作搏鬥，或許又是想起了什麼，因而在大雨的夜，又赴一場微醺的邀約。

我最近還是老樣子，每天都為生活忙碌啊。追逐時間，入行以後就已知道是我的宿命。而真理公義啊，有時在虛幻的世界裡像是一種奢侈的想望。

說著說著又沉重了。還是說些開心的吧。穎，妳有沒有看過日本漫畫《灌籃高手》呢。前些日子，從一名認識的二手書商裡，買了一整套的《灌籃》，圓了少年時的心愿。

我想對於我這個年代的人來說，《灌籃》已成為一個代表性的漫畫。《灌籃》從1990年就開始連載，但我卻是在1996年才開始接觸它。

最初的時候是從死黨阿健那裡借來看，後來則是從連載的《漫畫週刊》裡每個星期裡追著看，當然，《漫週》也是阿健買的。因為即使是已上了中學，零用錢沒有多到可以讓我去買漫畫。即便是有，也是一點點的存起來到需要時可以用。

我不算是是運動細胞發達的人，曾經有朋友說過，只要球是圓的我都打不好。所以我羽球還打得不錯，但是妳要相信，我也會打圓的球，而這球類就是籃球。

我不諱言這是拜《灌籃》所賜。但請妳相信中毒更深的不是我，因為轉過頭妳會看見病入膏肓的阿健早已把頭髮剪成如主角櫻木般，卻又不如櫻木的小光頭，而且還染上了紅色（沒錯至今他那種四不象的樣子仍是哥兒門的笑柄）。

從前開始看《灌籃》時故事的主角們和我們一樣是高中生。如今18年過去，我也已成年，他們卻仍還是定格在紙上的高中生。

說 起故事中的情節別人印象深刻的或是主角們在比賽中的情節，但更令我深深難忘的，卻是一些賽場下的時光。辟如三井夀回到籃球場搗亂口口聲聲要毀掉籃球，其實 卻沒有人比他更心系球隊。譬如為了幫櫻木練射球，他的好朋友們花掉打工的錢，化為一盒盒的錄像帶，陪著他櫻木投了兩萬球的訓練。還有就是副隊長四眼兄木 暮，在幫助櫻木練球時說，如果贏不了下一場比賽，下一場就是籃球生涯的終結的黯然。

而我最最喜歡的，就是在完結篇時，櫻木對教練安西先 生說：我終於了解了，老爹所說的堅定不移的決心。還有隊長赤木最後對同伴們說：這支球隊真是棒級了！

每每看到這些畫面總會心中有些暖暖的，仿佛從中體會了什麼。

1996年《灌籃》連載完畢但其實我是等到中學畢業才追完這本漫畫。於是仿佛故事結束年少的歲月也随之遠去。

我想很多人都和我一樣都覺得《灌籃》的結束是下一個新篇章的開始。然而至今已經十幾年了卻仍沒有下文。這些年來世界不缺精彩，只是時刻昐望的隊伍仍然沒有再在球場上飛躍。

多年以後我很少打籃球了。然而這麼多年以後看《灌籃》，仿佛一些遺忘的重回心底。當遠處再次傳來運球聲響，我知道那是曾經年少不可重回的記憶。與哥兒們說起《灌籃》少了當年激情，卻會有象在訴說一個遠走朋友，永遠都溫暖。

也許正如一些人所說的，《灌籃》里的朋友們都不存在。可他們又總是存在的，在每一個曾經青春跳躍的人的心里，永不老去。

歷史早有答案

檳城民聯政府設立中文路牌引起爭議，近日以來已從檳州本島延燒至國會，甚至有大專青年組織指檳州政府有關決定違憲，擬起訴政府。

設立中文路牌一事遭來爭議，己是可預見的事。只是該爭議從檳州本島至國會的爭論，卻往往後出現一些令人噴飯的邏輯，叫人不敢恭維。

其中，說設立中文路牌等同挑戰巫文作為國語地位的說法最為可笑。檳州政府在設立中文路牌時，可沒有要將原有的國文路牌拆掉，反而只是設在其下方。因此，國語路牌不但保留，甚至在視覺上更是高高在上，誰敢說檳政府挑戰國語地位？

再來，旅遊部長拿督阿莎麗娜在國會中回應有關課題時，說增設中文路牌與旅遊業沒有直接聯系，更是讓人莫名其妙。我想部長大人說這句話時，應該是患了選擇性失憶症，因為在大馬引以為傲的吉隆坡國際機揚中，所設立的日文、英文指示牌等，不都是為了方便旅客嘛？

如果是其他語言指示牌與旅遊無關，那旅遊部何需花費巨資來設立這些指示牌？如果明知於旅業沒用，那就是浪費公帑，需向人民解釋。

檳州申遺成功自然迎來許多旅客，設立中文路牌可說無可厚非，除非旅遊部只歡迎看得懂國文路牌的旅客到訪。

又有人說，路牌中不能擁有除國文以外的另一種語文，可是事實上，在許多州內，路牌上除了國文外還有爪哇文，這樣說來莫非阿拉伯文地位在大馬與國語平起平坐？

大馬通用語文除了馬來文外就是英語，之後是中文、再來就是淡米爾文了。除去以上語文，還有土著們用的語言，這樣算下去爪哇文算老幾？

因此，如果說官方可以默許在路牌上使用爪哇文，卻對中文大加鞭笞，可以說是雙重標準的體現。如果官方肯承認有雙重標準的話，我想中文路牌課題容易解決得多。反正是有雙重標準，其他鼓噪的人死了設立中文路牌這條心吧，因為標準怎樣都是別人設的啊。

其實在多種語言路牌爭議中，回顧歷史就已有答案。在新山開埠的地點之一陳厝港，保存著一個路牌。路牌因為年歲久遠，木質都已經發黑。字跡卻依然清昕可見。

制作路牌的人，以爪哇文、 馬來文及華文，標明曾經繁榮一時，如今卻風華不在的老街名。「Jlan Kangkar Tebrau kecil」、「惹喃港下咭唧」，正確的翻譯就是Kangkar Tebrau支路的意思。

多語文路牌在大馬百多年前就有了，不但是大馬多元族群社會的反映，也是民族之前包容的體現。所意，政客們不必把多語文路牌政治化，因為歷史已教會我們，在多元族群國家裡，路牌應怎麼設。

雲端。

小時候的夢裡，總會夢見自己長了一對翅膀，可以在藍天碧海上振翅飛翔。當風刮過臉龐，會開心地高聲吶喊，仿佛為了自由而歡慶。

醒來後一切回歸現實，莫名地會有空虛。於是小小的心靈有了飛翔的願望。後來明白人不會有翅膀，卻能夠駕駛有翅膀的機器飛翔後，小從小學三年級起，志願欄裡出現了飛行員這個職業。

一直夢想飛行，可卻總不如願。升上中學患上近視讓飛行夢破碎，後來更選擇的與飛行員職業相違的文商源流。那年乘風的夢，離我越來越遠。

去年初開始工作壓力增大時，我又夢見了自己有了翅膀。只是這次是更具體一點，我握著操縱盤，讓鐵鳥越過雲端，在青天裡自由翻飛。

積極地去找資料，發現如今對飛行員要求降低，近視如我也可以飛。這讓我興奮，只是當熱情冷卻，我知道過往的一些想望永遠不能實現。

而後來省起，小時作夢飛翔，正是逐漸了解家中的一些糾紛的時候。一些難以接受讓我想逃。回看如今夢見飛行，不也是因為身邊壓力的原因。飛翔，原來是尋找一種自由的解脫。

無法與飛行長相斯守，因此每次的飛行，都讓我興奮。

從柬埔寨回航的航程上兩次起降，在機倉窗口的位置，雲海翻騰的景象讓我驚喜；而在採訪時乘坐直昇機盤旋，從高空俯視熟悉的地點，又是另一翻景像。

我想這些那些飛行的片段會讓我難忘。畢竟這些在雲端的時刻，對平凡如我而言，都顯得彌足珍貴。